编者按：本文根据21世纪经济报道与每日经济新闻综合整体报道。

2018年12月27日，上证指数股价大跌，中石化成砸盘黑天鹅！内部人士指出子公司总经理和党委书记对市场严重误判。这一事件，也被市场视作“中航油”巨亏案“陈久霖事件”的翻版。

2018-12-28 07:30 来源:每日经济新闻报道：股价大跌，中石化成砸盘黑天鹅！内部人士：子公司总经理和党委书记对市场严重误判。

受“子公司总经理和党委书记被停职”消息影响，12月27日下午开盘后，中国石化股价突然闪崩，最终收盘大跌6.75%。

12月27日晚间，中国石化公告，公司了解到子公司联合石化在某些原油交易过程中因油价下跌产生部分损失，公司正在评估具体情况。联合石化总经理陈波和党委书记詹麒因工作原因停职，由副总经理陈岗主持行政工作。目前，公司生产经营情况一切正常。

而联合石化内部人士则告诉中国证券报（ID：xhszzb）记者，总经理和党委书记被停职的原因是“公司下半年市场严重误判，影响巨大”。

人事变动引发“地震”

今天下午开盘后，中国石化突然放量下跌，收盘最终大跌6.75%，全天成交额高达23.21亿元。而今年以来，中国石化每日的成交量通常只有几亿元。同时，中国石化H股也大跌4.68%。

受此影响，石油石化指数下午开盘后同样大跌。同时，上证指数也受此压制，午后一路走低，最终下跌15.2点，跌幅为0.61%。这一反常状况引起了市场的高度关注。某大型券商油气行业研究员对中国证券报（ID：xhszzb）记者表示，“即便市场预期四季度的业绩不会太好，但中国石化一般到0.8倍PB就是非常低的位置了，很少这个位置闪崩。”

资料显示，联合石化是1993年2月成立的大型国际石油贸易公司，目前是中国石化的全资子公司，是中国最大的国际贸易公司。联合石化的经营范围包括四大板块，即原油贸易、成品油贸易、LNG贸易及仓储物流等国际石油贸易业务。

据中国石化报11月15日刊发的题为《打造国际一流贸易公司服务能源安全》报道显示，联合石化目前是全球最大的原油贸易公司，2017年进口原油1.85亿吨，占中国原油进口总量的44%。

市场误判严重

市场仍然不能理解的是，为什么子公司总经理和党委书记的去职，会对中国石化股价产生这么大的影响？

在路透曝出陈波和詹麒去职消息的同时，另有网络消息称，陈波被中国石化解职的具体原因是“他在70多美元的时候做多原油期货，据说买了3000-7000万桶，给公司亏了数十亿美金。”陈波被高盛忽悠了，后者一路看涨原油。”

对此，上述联合石化内部人士告诉中国证券报（ID：xhszzb）记者，“公司今天召开会议指出，由于联合石化下半年市场严重误判，影响巨大，党组进行公司领导调整，陈波、詹琪停止一切职务。”

中国大宗商品发展研究中心秘书长刘心田对中国证券报（ID：xhszzb）记者表示，在石油行业，利用期货工具，包括套期保值、期权交易都是很正常的，在国外都比较成熟。联合石化这次的事情，可能是对油价走势判断失误，具体损失要看其涉及金额和杠杆情况。

而据路透社早前报道，陈波今年9月底在年度亚太石油会议（APPEC）上称，鉴于全球市场当前的供需态势，原油价格在每桶60-80美元是正常的。而实际上，9月底以来，全球油价跌跌不休，布伦特原油近3个月跌幅超30%。

这一事件，也被市场视作“陈久霖事件”的翻版。

2003年起，陈久霖执掌的中国航油开始从事石油衍生品期权交易，2003年上半年一度盈利。但2003年第四季度，交易员做出错误判断，在国际油价上升的趋势中，出售大量看涨期权，给中国航油带来了巨额亏损。

面对这一局面，2004年10月，中国航油集团一度将持有的中国航油股份折价配售给机构投资者筹资暗中补仓。但由于国际油价仍在不停攀升，亏损额不断扩大。自2004年10月26日起，中国航油在高位开始斩仓。

陈久霖被迫离职，并遭到新加坡警方拘捕。2006年3月，新加坡初等法院作出判决，判处陈久霖入狱服刑四年零三个月，原因是股东售股拯救公司和公司没有向交易所呈报亏损。2009年1月20日，陈久霖刑满出狱。

中航油5.5亿美元巨亏旧案幕后调查

据中国证券报任明杰、欧阳春香报道，中航油巨亏的原因在于去年（指2003年，编者注）下半年国际油价在40多美元时，卖出了大量的看涨期权，并且没有制定有效的风险控制机制；随着油价的不断攀升，中航油没有及时止损，反而不断追加保证金，最终导致油价攀升至每桶55．67美元时没有资金支持，不得不“暴仓”。

本文来源21世纪经济报道，原载于2004年12月6日，作者为何清、段晓燕，原文标题《中国版“巴林事件”：中航油巨亏幕后调查》，21世纪经济报道授权华尔街见闻转载

12月1日，中国航油（新加坡）股份有限公司（以下简称中航油）通过新交所发布公告：公司正在寻求法院保护，以免受债权人起诉。此前公司出现了5．5亿美元（约合45亿人民币）的衍生工具交易亏损。

数日来，中航油巨亏以及总裁陈久霖停职接受审查的消息成为全球金融界的焦点话题。业界称之为中国版的“巴林事件”。

陈久霖在给法院的陈述中称，一开始进入石油期货市场时，中航油获得了巨大的利润——相当于200万桶石油。正是在这种暴利的驱动下，才会越陷越深。

“希望损失一个中航油可以唤醒国内对于石油期货风险的认识，目前国内对此的认识太片面了。”一位在石油系统内从事金融风险监控工作的人士对此事连连感叹。

巨亏之后

最新消息显示，为了交付保证金以及处理衍生品，中航油已经清空了2600万美元的运营资金——包括1600万贷款和680万来自贸易交付方的资金。

据法院文件，目前从各家银行收到要求还贷款的总额达2．47亿美元。要求偿还债务的债权人包括，三井财团，曾经给中航油借债1．43亿美元，Ｆｏｒｔｉｓ银行，要求偿还3300万美元，以及Ｇｏｌｄｍａｎ Ｓａｃｈｓ集团的1600万美元石油贸易欠条，此外，还有巴克利投资集团要求偿还2600万美元，Ｓｕｍｉｔｏｍｏ Ｍｉｔｓｕｉ银行要求偿还1100万美元，Ｍａｃｑｕａｒｉｅ银行要求偿还260万美元。

这些催债的银行中，又数伦敦标准银行公司的态度最严厉，该银行已经向法院递交了文件，声称如果中航油不在12月9日之前还清该银行1440万美元的贷款的话，就要将中航油告上法庭。

分析人士认为，如果这些银行债务得不到及时偿还，将有可能导致某些银行自身出现资金链问题。

据路透社报导，陈久霖于11月29日在向新加坡高等法院递交的一份宣誓书中称，母公司在向市场集资时，已经知悉中航油的巨额亏损情况，这一做法可能构成内部交易。

中航油的母公司于10月20日卖出15％的股权，向市场集资1．08亿美元，由德意志银行承销。这笔集资款正是母公司为了挽救中航油的救命贷款。

母公司之所以急着在新加坡卖股票，有一个重要原因是，国内的外汇管制，要把大笔外汇汇出，需要经过审批，而审批需要时日，远水难救近火。

记者辗转联系到中航油一位内部人士，他称目前母公司预备联合新加坡国有控股公司淡马锡Ｔｅｍａｓｅｋ Ｈｏｌｄｉｎｇｓ Ｐｔｅ． Ｌｔｄ．　共同出资一亿美元挽救中航油（彭博社报道称集团和淡马锡将各出资50％），但是现在这笔钱尚未入帐，仅仅是一个初步意向。

而记者得到的最新消息称，淡马锡出资5000万美元的前提是，中航油要能和债权人达成协议，并要在审议重组计划之后。

至于导致巨亏的详情，该人士表示中航油内部在公告之前就已经知道巨亏存在的事实了，“但当时亏损额是可以控制在中航油能够承受的范围内，若当时及时止损，决不至于出现申请破产保护的一幕，可是中航油什么都没做。”对于其他内情，该人士拒绝透露。

“中航油曾经何等辉煌。从20万起家，直至发展到事发前的几十亿资产，从贸易公司发展到中国石油业的第四大巨头，我们付出了太多辛苦，可是一夜间所有的一切都灰飞烟灭了。”此时其言语中已有些哽咽。

一位接近真相的人士透露，中航油巨亏的原因在于去年下半年国际油价在40多美元时，卖出了大量的看涨期权，并且没有制定有效的风险控制机制；随着油价的不断攀升，中航油没有及时止损，反而不断追加保证金，最终导致油价攀升至每桶55．67美元时没有资金支持，不得不“暴仓”（注：暴仓是期货术语，指帐户亏损额已超过帐户内原有的保证金，即帐户内保证金为零，甚至是负值，此时交易所有权对帐户内所有仓单强制平仓）。

“因为它有很多期权采取的是信用证方式支付，因此当信用证到期后，它就不得不面临因巨额透支而产生的还款压力。一旦无力还款，申请破产保护就是难免的了。”一位同行为此感到悲伤。

原因何在

事实上，不论是考虑国家政策还是中航油内部的金融风险控制机制，中航油都不应该面临如此命运。

据上海源复企业管理咨询有限公司总经理刘涛介绍，按照我国现行制度，仅有7家央企被允许以套期保值为目的在国际期货市场上从事期货交易（中航油尚不在其中），“而中航油此次的失利完全是因为它从事了以获利为目的的投机交易，同时仓单数量大，方向还反了。几重罪过加身，它不死都难”。

抛去这层不说，仅在中航油内部也有严格的金融风险控制机制。

根据中航油内部规定，损失200000美元以上的交易要提交给公司的风险管理委员会评估；而累计损失超过350000美元的交易必须得到总裁的同意才能继续；任何将导致500000美元以上损失的交易将自动平仓。中航油共有10位交易员，也就是说，损失的最大上限是500万美元。

“可是由于中航油在去年底采用的是卖出看涨期权这种收益不大却风险很大的交易方式，因此一旦油价走向与中航油的预期相反，则中航油面临的风险就将被成倍放大。”一位资深期货界人士告诉记者。

据他介绍，卖出看涨期权是金融衍生产品中风险最大的一个品种，目前国际通行的美式期权规定，持有看涨期权的交易者可在行权期到来前、在规定的行权价格许可范围内的任意时间、任意价格行权，如果他不行权，损失的也仅是保证金；相反，出售看涨期权的交易方则随时可能被迫承担因交易对手行权而产生的损失。所以在国际上除摩根大通等大投行、做市商外很少有交易者敢于出售看涨期权。

“另外当中航油发现方向做错后，也没有买入看涨期权以对冲风险，减小损失，这点令人十分不解。”该人士分析认为，是不是因为仓位过重，造成后续资金不足就不得而知了。“如果中航油后续资金充裕，它的损失应该不大，可能就是一点保证金而已。”但真相究竟如何，中航油为何在行权价位前没有及时止损就只能等到新交所及集团的报告出来后才能了解事件真相。”

有知情者分析，中航油去年的年报之所以如此漂亮（2003年年报盈利5427万美金）可能是因为在去年下半年它们收取大量的期权保证金，从而增加了投资利得，“去年种的苦果今年就成为了致命的毒酒”。

对此，中航油方面表示不会在调查结果最后出来前发表任何评论，但他承认中航油违规从事了油品投机交易。

中航油自1990年代在陈久霖率领下取得了非凡的成就。从一家小型贸易公司发展到中国石油业的第四大巨头。

“他们可能想拥有更大的成就，希望得到更快的发展。不论国家还是企业，其发展的最初阶段必然是快速的、跳跃的；可是当进入一定阶段后，跳跃式发展就不可能了，这个阶段国家或企业应该追求的是长期平稳健康的发展。这是真理，可陈久霖及其团队忘了。”上述同行感叹道。

他认为，中航油的10个交易员不太可能进行如此大胆的违规交易，能够允许中航油交易员违反公司粉线防范规定的必然是中航油决策层或决策层中的个别人。

石油产品市场化进程可能停滞

对于此次事件所产生的影响及其后果，很多石油业内人士都担心正在逐步推进的国内石油产品市场化进程将会由此受阻。

据刘涛介绍，自1990年代我国成为石油净进口国以来，原油进口量逐年攀升，到2003年我国的原油净进口量已达9100余万吨，而2004年这种趋势仍未改变，全年进口量超过亿吨已成定局。

可是拥有如此大进口量的中国却在国际石油定价上没有发言权，国际炒家认为油价该在什么价位，中国就得按这个价位出钱。原因是中国的原油进口大多通过现货交易或远期合约交易，而国际原油价格却是由期货市场决定。

自2001年以来，有关专家学者及社会舆论鉴于油价高涨而我国只能被动承受的现实状况，开始呼吁推进石油产品市场进程。这些呼声得到了国家发改委、国务院发展研究中心等部门机构的重视。在这些部门的组织推动下，我国的第一个石油期货品种——燃料油期货已在年内于上期所上市交易。

由于燃料油期货市场反应还好，上期所官员日前在广州称该所目前成品油期货正在加紧研究成品油和原油期货品种的上市问题。

“一切进展都很顺利，几乎和预想一样。”刘涛感叹道。

可是突发的中航油事件打乱了这一切，成品油期货、原油期货的上市进程还会像预想的那样前进吗？没有人知道。

附相关——操盘“时刻表”

2003年下半年  中航油开始参与200万桶原油期货买卖，初期获利；

2004年一季度  国际油价飙升，中航油持淡仓，录得账面亏损580万美元，为求收复失地，加大投资增持淡仓；

2004年二季度  油价续升，中航油账面亏损增至3000万美元。为避免在账目上出现实际亏损，公司决定将交割日期延后至2005及2006年，再加大投资，希望油价回落时可翻身；

2004.10.10  中航油的原油期货合约已增至5200万桶，油价到达历史高位，中航油面临巨额亏损；

2004.10.10  中航油首次向中航油集团呈交报告，说明交易情况及面对1.8亿美元的账面损失，并已缴付了期货交易的8000万美元补仓资金，公司同时面对严重的现金流问题，已接近用罄2600万美元的营运资金、1.2亿美元的银团贷款及6800万美元的应收贸易款，上述数据从未向其它股东及公众披露；

2004.10.20  中航  油集团为了筹集资金支付补仓资金，透过德意志银行新加坡分行配售15%的中航油股份，令集团持股比例由75%减至60%，集资1.08亿美元；

2004.10.26－28  中航  油未能补仓，多张合约被逼平仓，实际损失增至1.32亿美元；

2004.10.29  巴克莱资本开始追债行动，要求中航油偿还2646万美元；

2004.11.8  中航油再有合约被逼平仓，亏损增加1亿美元；

2004.11.9  三井\(Mitsui\)能源风险管理公司加入追债行列，追讨7033万美元；

2004.11.16  另一批合约被平仓，再亏7000万美元；

2004.11.17  StandardBankLondonLtd追讨1443万美元，并指如果未能在12月9日支付欠款，将会申请将之破产；

2004.11.25  最后一批合约被平仓，总亏损合计达3.81亿美元，债权银行陆续追债，合计追讨2.48亿美元，该公司同时已违反法国兴业银行牵头的1.6亿美元银团贷款条款，同样面对被清盘危机；

2004.11.29  陈久霖向新加坡法院申请破产保护，并指中航油集团已承诺继续支付及偿该公司还欠款，并正与新加坡政府拥有的淡马锡集团联合注资1亿美元协助公司重组，但淡马锡尚未答应；

2004.11.30  中航油终止所有原油期货交易。