“我认为应该做一个明智者，这个世界都是无常的，无时无刻在变化，一切随缘而去，尽自己的力，做自己该做的事。”

文｜梁超 编辑｜文武

来源｜8号楼工作室

头图摄影｜史小兵

“不到一年，我是7月回来的，还有好几个月，差一个季度呢”。

这是海航集团董事长陈峰在回答新浪财经“复出一年来，你觉得最难的是什么时候？”的第一反应。

26年前，陈峰拿着海南省政府提供的1000万资金，创建了海南航空。其后的定向募集、股份制改造、飞机租赁，包括率先进入国际资本市场进行大额融资等举措，在中国航空界、乃至企业界都是个奇迹。但是，因为急速扩张而带来的流动性问题，也曾让海航命悬一线。

对于海航这26年的发展，陈峰认为有过成功的快乐，也有遇到困难的彷徨。他也曾反思：“为什么辉煌当中出现问题”？他给出的答案是——错误地认为自己什么都能干。

2018年7月3日，海航集团联合创始人、“二掌柜”、董事长王健不幸离世。16天后，已退居幕后2年多的陈峰，被选举担任海航集团董事局董事长，重新出山。

当时，习惯在幕后的陈峰，突然被拉回一线处理大量事务，他曾向媒体形容自己复出第一周的状态——“找不着北”。而回忆这九个月，陈峰用五个字总结——“一直挺难的”。

难到什么程度呢？陈峰在2019年的新年致辞中一一例举：千亿债务集中到期，流动性困难利剑高悬，P2P平台兑付泰山压顶，公司股票市值缩水，海航集团重要创始人不幸意外离世……海航这艘商业巨轮在时代的浪潮中风雨飘摇。

为了让巨轮继续航行，陈峰进行了一系列大刀阔斧的改革。

其实在王健去世之前，海航已经在2018年上半年将七大业务板块收缩成四个：海航航旅、海航物流、海航资本和海航科技，海外资产也被陆续出售。根据海航集团发布的通告，2018年上半年累计出售的资产约为600亿元人民币。

陈峰回归之后，则继续对海航进行架构调整，形成“两主两辅”，两主是海航航旅和海航物流，两辅则是海航租赁和海航科技。

与此同时，9个月来，陈峰管理下的海航也在继续进行着资产处置，以实现现金回流。。在陈峰看来，一个企业在不到一年时间里，能处置近3000亿元资产，是很不容易的，也有效地缓解了海航的流动性困难。

2019年第一季度，海航继续处置资产，而被陈峰视为“洪峰一样”流动性困难最高的3月也已经安然度过，“洪峰过去了，浪就会下来了”。

根据海航控股的财报，2019年一季度已经扭亏为盈，归属上市公司股东的净利润11.4亿元，同比下降14.77%。这似乎也在佐证陈峰的话。

在陈峰看来，能扛过这波风浪，是因为中国的社会主义制度和党的关怀。接下来，海航将坚持聚焦航空主业、健康发展。

4月26日，在海南航空从海口飞往北京的HU7281航班上，陈峰以客舱服务员的身份为旅客服务，递送茶水。时间倒退回26年前，1993年的5月2日，在海南航空的首航上，陈峰也是亲自登机为旅客服务。

重温首航的活动，既可以看做是海航成立26周年的庆祝，也可以视为，作为掌门人的陈峰带领海航回归航空主业的决心。

“天下事，人各有命，我们就是那卖票的命”，陈峰对新浪财经说，他想用海航的经历告诉大家，“千万不要高估自己，千万记住，你是这命，就干这行的”。

处置非主业资产，寻求主业资产合作

新浪财经：这一年来，外界比较关注海航的资产处置进程。2018年10月时，您觉得进程有点慢，现在是什么样的情况？

陈峰：2018年初，我们大规模地进行了非主业资产处置。上半年比较顺利，实现了部分资金回流，有效地遏制了债务困难。6月份以后，国家对海航的流动性困难做出了明确的指示和要求，海航按照国家的部署，把根本化解流动性困难作为主要任务，其中一项就是坚定不移地处置资产。在处置非主业资产的同时，寻求主业资产的合作共赢，实现健康发展。

比如对首都航空的股权结构进行了调整，因为首都航空、西部航空，还有一些航空公司都是我们跟当地政府合作的，海航是大股东。我认为要实现健康发展，实现“两个积极性”，这样做更有利于海航解决流动性困难和航空事业的发展。

我们在2018年下半年加大了处置资产的力度，但情况与上半年相比，发生了明显的变化。由于受到全球经济环境的影响，大家都没钱了，所以有些很好的资产也没有预期处置得快。

即使在这种环境条件下，2018年我们处置了近3000亿元规模的非主业资产。一个企业在不到一年的时间里，能处置近3000亿资产，是很不容易的，也有效地缓解了海航的流动性困难。

2019年我们仍然要加大处置非主业资产的力度，一季度实现了现金回流。如期地完成了社会各方面对海航的要求。应该说处置资产和债务结构调整，对于海航恢复流动性产生了重大作用。

到目前为止，海航没有发生一笔公募债违约，有效地制止了发生系统性金融风险。目前对于海航这么大的企业，这很不简单，海航能克服困难是党和国家支持民营企业发展的范例。

新浪财经：你曾说要把海航带回“健康状态”，你预期什么时候可以达到？

陈峰：处置资产当中有两个原则：第一个就是回归主业，非主业资产坚定不移地处置，回流资金。第二个是实行一些资产重组，对于优质的航空主业资产，寻找战略合作伙伴，降低负债率，这可以为健康发展产生积极作用。

对海航控股充满信心

新浪财经：作为海航集团航空业资产的主要载体，截至去年三季度，海航控股似乎仍面临较大的流动性压力？

陈峰：这次海航遇到流动性困难，严格讲是由于我们“短贷长投”——一些短期的经营性资金用于了国际并购，而且并购的相当一部分跟主业关联不太大导致的。我们有完整的资本市场运作逻辑，比如并购Avolon飞机租赁公司后，我们将其注入国内上市公司，通过定向增发偿还并购贷款，负债率不增加，现金流也没有问题。海航做了若干个这样的成功案例，但是不是总能做成。一旦外部环境出现变化，短期资金投出去后收不回来，就会产生问题。

海航的主业发展没有问题，并购项目也基本差不多，但是资金放在并购资产上了，而且还要因此负债，就产生了流动性问题，并产生了一系列影响。

海航控股是我们的旗舰公司，它在海航集团的成长中发挥了重大作用。从海航控股自身的经营来说，各方面都是不错的。

有一位对企业管理非常有经验的学者告诉我，海航控股是中国最有潜力的股票，他讲出几条理由：第一条，海航的服务是世界级水平；第二条，因为受集团公司流动性影响，海航控股的股价被严重被低估；第三条，在四大航空公司里，有三家是国有企业，混合所有制的海航机制体制最灵活。

所以海航度过困难后，海航控股绝对是中国最有投资潜力的股票。我们对海航控股充满信心，特别是通过聚焦主业，相信公司会有不可限量的发展。

新浪财经：刚才谈到旅行社，海航之前跟凯撒、途牛都有过关联，这部分以后还会在海航集团里面吗？

陈峰：我们得改变做事的方式，天下事，人各有命，我们就是那卖票的命。旅行社是小本买卖，特精细。与航空不是一类。

原来我们以为自己什么都能干，实际上是错了，怎么可能都能干呢？比如说快递，当年我们有货机，人家快递公司提篮小买卖，包我们飞机。现在变成人家既有飞机，又有产业链，快递公司发展多快，变成我们给人家打工了。

后来我说，实际这些是因为行业不同，有些人家在行业当中能够做这种精细的生意，有些人做不到。所以在旅行社方面，我们准备只当参与者，还是让这个行业专业的人来管理，这样有利于公司健康发展，也有利于资本市场的估值。

总而言之，好多事是我们干不了的。以前我们错误地以为：什么都能干，什么都可以干，什么都可以把控，结果是自己很愚蠢。

我们用经历告诉大家，千万不要高估自己，千万记住你是这命，就是干这行的，各安其命，做好主责主业，把自己这行干好。不要羡慕别人，可以去赞叹别人的成绩，但自己干自己分内的事。

反思和接班

新浪财经：这是不是海航发展26年来，你对包括资本运作也好或者产业发展也好逻辑上的反思？

陈峰：应该说，我们快速成长，实现主业成功的过程中，海航遇到了严重的流动性困难，生死一劫，之所以能够恢复过来，是因为中国的社会主义制度和党的关怀，这是一个根本原因，帮助我们渡过了困难。

但是我们得反思：为什么取得辉煌当中出现了这个问题？错误地认为自己什么都能干，什么都可以干的时候，祸就埋下了。我们干了很多自己干不了的事，才有这次重大的困难。

很简单的逻辑，你什么都干，那别人干什么？你认为你聪明，实际呢？你必须得信古人的话。这是世界规律，经济规律。因此，我们在盲目扩张，短贷长投之后，问题就出现了。尽管你有一套完整的计划，但是你能力不足，完成不了，问题就出来了。

所以我们得反思，深刻地反思产生问题的原因。按照党和国家的要求，聚焦航空主业，健康发展，做我们该做的事，关联度不大的非主业资产要坚定不移的处置掉，这是我们的基本原则。

新浪财经：你从去年7月回归海航至今，觉得什么时候最难？

陈峰：一直挺难的。今年3月份是流动性困难的最高峰，感觉像洪峰一样，但是安然渡过了，这是相当不容易的。洪峰一过，浪就往下走了。

新浪财经：之前你提过，海航渡过危机之后，还是会回到归隐的状态。去年以来，海航管理层也进行了很多调整，对于接班人，有没有规划？

陈峰：人各有命，儿孙自有儿孙福。你们年轻人想想，成长到现在，父母管得了你吗？所以可以给年轻人指导和必要的提醒，但是他们有自己的命，千万别把自己的想法和没实现的愿望寄托在后代上。

我认为应该做一个明智者，这个世界都是无常的，无时无刻在变化，一切随缘而去，尽自己的力，做自己该做的事。

对于海航的未来，我相信年轻人一定比我做得好。海航的未来要靠在海航事业中成长起来的一大批年轻人，不是一个人，尤其需要那些在困难当中历练出来的年轻人来承担的。我对海航的未来充满希望，对海航的年轻人充满希望。

我的责任就给他们奠定一个好的基础，好的制度，好的文化，使他们能够担负起海航“计利当计天下之大利，造福于天下众生”的事业，造福于民众和国家。