钛媒体 /作者：康斯坦丁

【豪门世族全球视野Ÿ群策群力智库导读：烧钱大战利用了中国苦逼白领干瘪的工资单，背后却是互联网巨头雄才伟略的布局，有人打趣说：打车软件烧的钱，已经让中国租车市场的温度升高了5°C，也捧红了两款名不见经传的精品App。】

2014年已经过去，回首这一年互联网的乱斗与撕逼，笔者认为，对于普通消费者最爽的一次就是打车软件烧钱大战：自春天点燃，一路烧到金秋，再烧到冬至，直到2015年，2018年，直到永远。

烧钱大战利用了中国苦逼白领干瘪的工资单，背后却是互联网巨头雄才伟略的布局，有人打趣说：打车软件烧的钱，已经让中国租车市场的温度升高了5°C，也捧红了两款名不见经传的精品App。但这只是表面上的成果，谁都知道腾讯、阿里的野心肯定不满足于软件服务，更何况，他们也没能找到清晰的商业模式，两位巨头的真正指向是移动支付、地图和O2O布局，换句话说，滴滴和快的只是巨头们温柔的羊皮，底下那几只凶猛的狼之獠牙才是真正的战斗。

互联网巨头们在侵占了消费者零碎、娱乐和无聊的时间之后，正向着日常生活的深处不断渗透，或许他们也想真正地改变世界吧！

百度姗姗来迟，但后发制人

今年春天，滴滴和快的上演精彩纷呈的补贴大战，乘客最高补贴13元，而且腾讯和阿里默契十足，共同涨价也共同取消，简直是一派夫唱妇随的和谐场面。但作为中国互联网三巨头之一的百度却一直没有参战，一方面找不到合适的合作伙伴，更重要的原因则是，租车行业在中国容易陷入监管区的灰色地带，这个领域内的经验和人脉远比“抢跑”来得重要。

前不久，百度宣布向美国租车巨头Uber战略投资6亿美元，正式进军商务租车行业，自此，打车市场终于凑齐了三巨头，新一轮的乱斗即将爆发。从业务模式和双方处境来看，百度牵手Uber是天作之合。

首先，百度钱包雄心壮志，亟待扩充支付环境，Uber与百度合作之后虽不至于彻底抛弃支付宝，但肯定会把百度的钱包弄得鼓鼓的。其次，Uber所用的Google地图在中国的用户体验并不好，经常出错误，事实上，地图这种东西还是本土厂商占优势，百度Map现在是手机上最流行的地图软件，而且背靠百度丰富的信息库，有望极大缓解定位不准问题。此外，Uber入华之后水土不服几乎是不可避免的事儿，毕竟，租车关系到老百姓的国计民生问题，不但需要找到合格的合作伙伴，更要平衡本土固有的商业模式，还要融合监管制度等等。Uber接受百度的战略投资，很大程度上是想利用这位互联网巨头的本土影响力，要知道很多商务租车公司都是百度的广告客户，而百度人士也更容易理解中国的监管制度。同理，Uber也会成为百度进军国际的领路人，而且不只是租车，有可能扩展到整个O2O.显然，强强联合着眼点肯定要比“巨头扯木偶”的模式要高。

专车or黑车，滴滴摊上事儿了

在百度宣布投资Uber的同一时间，滴滴打车也对外宣称获得了7亿美元的新一轮融资，毫无疑问，这里面有腾讯的钱。此消息一出，业界就条件反射般地认定“烧钱大战，硝烟再起”但让人意想不到的是，正当滴滴高高兴兴地给乘客发红包之时，旗下细分业务滴滴专车就遭遇了“红灯”：上海查扣13辆滴滴专车。不仅给火热的专车市场泼了一盆冷水，更是逼着业界思考并重新制定更完善的“租车商务体系”。

事实上，每一种新兴的科技与商业模式，总会惹起一些非议，即便是滴滴打车最原始的出租车叫车服务也遭遇了大量的非议。其中，最重要的一项就是出租车司机使用叫车软件之后，注意力会被大大分散，他们需要边驾驶，边接收乘客信息，分辨、对比以及抢单，官方的车祸数据也证明了叫车软件的危害，而在一些大城市也纷纷出台相关规定，禁止司机在行车中使用打车软件。此外，滴滴们也遭遇其他吐槽，加剧司机挑客、拒载的现象，也导致交通播音员大量的下岗等等，简直一副“虐世主”的形象。

但叫车服务打通了乘客与司机之间的联系，降低出租车的空载率，在某种意义上是对社会资源的有利整合，即便存在一定的问题，业界的态度也应该是纳入监管，使其规范化、正规化，最大限度地保证乘客和司机的利益。

现在，滴滴专车的遭遇同滴滴打车有些类似，只是“黑车”的帽子显得更加沉重罢了。其实，滴滴专车自8月份上线以来，在短短4个月内，业务就覆盖了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，日订单数量已经突破15万单，这样的成绩证明“专车服务”在中国有很大的潜力。

如今上海交委查扣13辆滴滴专车，对滴滴来说远非灭顶之灾，甚至是一件好事儿。众所周知，中国的黑车行业屡禁不止，这给社会造成了不小的安全隐患，最具代表性的案例就是经常失踪的女大学生，于是，针对黑车的专项整治势在必行，这是对整个城市交通体系的优化，滴滴专车自然也会受益。虽然滴滴专车回应查扣事件时，发誓只同依法运营的汽车租赁公司和劳务公司签约，但社会之复杂远非一个互联网平台所能掌控的，事实上，笔者就曾遇到过“打车信息和实际车辆”不符的情况。

有关部门专项整治，除了收点费用之外，还是会对租车市场起到积极的作用，甚至会在一定程度上增加商业用车的数量，更有甚者建立完善的“私家车租车体系”，而这个恰是制约滴滴专车发展的最大瓶颈。

快的失宠，它已失去战略意义？

如前文所述，打车软件只是BAT披在身上的羊皮，他们真正觊觎的是全世界各种领域的O2O市场，于是，打车软件的营收状况并不能直接反应它们的价值，巨头要观察的是自家地图的扩张以及消费者移动支付习惯的培养，总之，打车软件之于互联网巨头们更像是一种战略工具。腾讯之所以向滴滴大肆投钱，目的就是捧红微信支付和相关的配套业务，同样，一旦它们失去战略意义或者巨头改换方向，融资就会越来越难，这种逻辑集中体现于“快的打车”，他们总说已经获得了C轮融资，但钱都去哪儿了呢？

正当滴滴和Uber获得数额巨大的投资之时，快的却显得比较沉闷，笔者分析这主要是源于“快的打车”之于阿里的战略在逐步缩小。其实，背靠全世界规模最大电子商务网站，阿里在未来O2O市场中已经占尽优势，支付宝在支付领域的统治地位，让其不需长期用“红包”之类的推广来获取用户，更何况，微信还把它封杀掉了；而天然性的商务气息也能帮助其找到更优质的进货渠道。正是基于此，阿里正试图寻找新的竞争方式，毕竟，烧钱推广总显得比较低级。事实上，虽然笔者鼓励巨头凶猛烧钱，但不得不承认，谁能率先摆脱烧钱的泥潭，谁就更能先一步取得成功。