作者：王长胜

【豪门世族全球视野Ÿ资本解密导读：十五年前，在北京UT斯达康公司一次见面会上，包括张朝阳、王志东和马云在内的20多个中国企业家等待着与孙会面，和前面几位当时已经名贯四方的IT大佬相比，彼时的马云不过是一个入门级的创业者。十五年后，两个首富首次联手，这一次的他们联合押下6亿美元，对象则是快的打车。】

孙正义领投快的打车 马云跟投

风险投资被引入中国至今十多年，国内互联网资本市场从来没有像现在这样疯狂过。

快的打车今天宣布获得6亿美元巨额融资，投资方包括软银、阿里巴巴和老虎基金。如果说阿里巴巴作为早期投资者出现在名单中再正常不过的话，软银刚刚在东南亚投资了Grabtaxi，在印度投资了OlaCabs后，在中国投资快的打车则是其在整个出行市场上最重要的布局。

两个富豪的豪赌

十五年前，在北京UT斯达康公司一次见面会上，包括张朝阳、丁磊、王志东和马云在内的20多个中国企业家等待着与孙正义会面，和前面几位当时已经名贯四方的IT大佬相比，彼时的马云不过是一个入门级的创业者。

但就在双方会面的20多天后，孙正义在当时名不见经传的阿里巴巴身上投下了2000万美元的赌注，此后又陆续注资。事实证明孙正义的确赌对了，IPO刚刚4个月的阿里巴巴让马云和孙正义成为了各自国家的首富。这笔投资现在的价值超过了400 亿美元。

十五年后，两个首富首次联手，这一次的他们联合押下6亿美元，对象则是快的打车。

孙正义并不是一个“理性”的投资者，外界甚至用“疯狂赌徒”来形容他，因为资金雄厚，一旦投资，就绝不放弃，愿意源源不断的为公司提供巨额资金。而偏偏就是这种疯狂，帮孙正义成就了软银帝国。和孙正义一样，在大多数人眼里马云也是一个感性重于理性，在投资和战略布局上面，更是比很多企业家前瞻几年甚至十几年。

两个首富联手入局国内打车应用市场，势必会源源不断地为快的打车提供弹药和粮草。

快的和滴滴的资本之战

在快的打车本次融资之前，滴滴打车已宣布拿到新一轮投资。去年12月，背靠腾讯的滴滴打车通过美通社发布新闻稿，宣布F轮融资7亿美元，背后的金主是淡马锡和DST，作为控股方的腾讯继续跟投。

不过有来自投资圈的消息称，尽管号称有7亿美元，但滴滴在宣布的时候并没有全部凑齐。滴滴宣布融资后，某投资圈大佬就公开表示，最近有些企业为了吸引眼球将融资额乘2乘3，试图以此来确立自己的市场地位。投资圈人士心知肚明，其吐槽的对象就是滴滴打车。

据称在提早得知快的打车的融资消息后，原本认为粮草已经充足的滴滴因此被迫紧急开始新的“凑钱”行动。为此，滴滴开始主动接触红杉及相类似的VC。多至2000万，少至几百万，滴滴都愿意接受，目的就是为了尽快凑齐之前宣布的7亿美元。而这也确实是个一箭双雕的策略，一方面是可以融到更多的钱，而另一方面可以借此狙击快的打车，当这些机构投了滴滴，意味着留给快的打车的机会更少。

但现在，由于孙正义的出现，投资滴滴的股东必须要面对一个无悬念的长期的毫无止境的消耗战。

快的和滴滴补贴的效率之战

在2009年Uber在美国大行其道后，2011年，打车软件开始出现在中国市场。一时间出现了摇摇招车、打车小秘、快的打车、滴滴打车、微打车，易达等诸多App，市场竞争血腥而激烈。这个市场最后厮杀到只剩下快的打车和滴滴打车两个对手，资本的作用是非常大的。

但快的打车的融资起初并没有那么顺利。一直有各种报道称，2013年是快的打车最难熬的时候，公司高管在很长一段时间里不拿工资，甚至有高管拿出自己的钱倒贴给公司。根据《中国企业家》杂志之前的报道，快的打车当时被30多家VC说NO。有一段时间里，公司实际可用的资金只剩下几百万人民币，并四处借钱，命悬一线。和快的打车相比，滴滴打车在2013年初就已经拿到金沙江创投和腾讯两轮共计1800万美元融资。

快的打车的A轮融资最终是由经纬中国完成的，而这笔投资据称即便在当时经纬内部也具有很大的争议，是一次冒险。在经纬进入后，阿里也随后跟进。但两个加起来的A轮融资额与滴滴相比，依然有很大的差距。但现在看快的打车的效率使其在最困难的时候克服了资金的不足劣势。

从补贴大战开始至今，除了在北京和杭州各自拥有优势之外，两家公司在全国市场上的竞争仍然胶着。虽然腾讯一直重金分担滴滴的补贴成本，而阿里一方则早在2014年5月就完全停止了分担快的打车的补贴。但从各种数据上看，快的打车和滴滴打车之间的市场份额并无太大变化。

目前两家打车软件的资金头一次相差无几，有理由相信乘客们所喜闻乐见的补贴将会再度升级。

专车烧钱大战将更为惨烈

2014年年初的打车大战让两家土豪公司杀红了眼，用户在享受补贴红利的同时，对这种疯狂烧钱却无清晰盈利的商业模式并不看好。但随着人们的出行方式慢慢被改变，移动支付也渐渐成为一种习惯。人们意识到打车作为一种O2O的强应用极具价值，这可能就是这两年众多投资方不断加注的原因之一。

两虎相争，双雄并存的出租车市场的占据已基本稳定，快的和滴滴早已将战场转移至专车市场，相继推出一号专车和滴滴专车。

阿里腾讯早早下注快的和滴滴，一直缺位移动出行领域的百度起初选择扶持易到用车，但在斟酌之后，百度最终还是将更大的赌注押向了Uber。BAT三家全部到齐，中国用车领域的硝烟貌似看上去会浓重许多。但事实上，经过烧钱大战，快的滴滴两家已经完全攥紧了入口和用户，并成为“唯一”的两个玩家。

战争已经开始，可以想象的是，这场战争只会比之前的打车大战更为惨烈。好在，无论如何，用户都会成为这场大战的最终受益者。